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劳务人员风采
乘大势深耕细作勇争先 谋发展高端引领快转型
2017/11/10 15:00:18

中国港湾是最早响应国家走出去号召,率先踏出国门的企业之一。1985年4月即在苏丹设立办事处。成立至今32年以来,始终秉承 “感知责任、优质回报、合作共赢”的企业核心价值观,积极开拓经营苏丹市场,以港口建设为龙头,业务范围覆盖海事工程、疏浚回填、港口机械、公路桥梁、机场、市政供水、土木建筑、勘察设计和外贸进出口各个领域。

苏丹港始建于1905年,英国人以运输农产品为目的开通了苏丹港,作为连接红海及尼罗河铁路的海上运输终端,于1909年建成5个泊位。之后的100多年间,随着与中东及非洲周边国家贸易往来的发展,苏丹港逐步发展成为红海沿线重要的干线港。苏丹港建港已有110年,到20世纪80年代中期共建设了15个泊位,其码头靠泊能力一直处于2万吨级以下的水平。自中国港湾正式参与苏丹港建设以来,30年间,中国港湾与苏丹港业主深度合作,共谋发展,以平均每两年建设一个泊位的速度完成了10多个泊位的建设,使其集装箱码头靠泊能力提高到了7万吨级,使得苏丹港一跃成为与国际一流港口相媲美的现代化港口。

中国港湾最早承建了苏丹港17-18号泊位修复改造工程,在建设过程中,苏丹遭遇了西方国家的制裁,致使苏丹外汇奇缺。苏丹港港务局只能从每年运营收入中的小部分外汇实现自我循环发展,但是港口基础设施建设的投入比较大,在被制裁的情况下,无法一次性完成工程款的支付。就是在这样的条件下,20多年以来中国港湾在项目实施过程中,始终坚持“合作共赢”的经营理念,为了实现苏丹港的发展,在不影响项目建设和不损害公司利益最大化的前提下,采取“延期付款”的模式,先后完成了17-18号泊位延长段及疏浚工程、达玛达玛成品油码头一期工程及绿地一期21、22号泊位工程。

中国有句古话“兄弟合心,其利断金”。中国港湾始终为业主着想,在项目实施工程中,坚持科技成果转化为效率与能力,以此帮助苏丹港持续发展。苏丹港区分为南港、北港、绿地、达玛油码头四部分,最初建设的老港区有18个泊位,中国港湾参与了17、18泊位的建设。后来又相继承建了绿地港区四个泊位,其中两个是五万吨级散货泊位,两个五万吨级集装箱泊位,以及五万吨级达玛油码头和可同时停靠两艘七万吨级集装箱船的新建集装箱泊位。在长期扎根苏丹港项目建设过程中,发现苏丹港是天然构造活动形成的指状海沟边缘,其泊位的前方为成片的珊瑚礁盆岩,珊瑚礁前缘线地带为港区构筑了一道天然的防波堤,深海区和浅海区过渡十分明显。结合港池开挖后要购买砂石料做堆场,需要大量资金的情况,中港项目部创新性地提出,使用从绞吸船挖下来的珊瑚礁做回填料这一设想。此举在现行《港工工程标准》与《水工工程标准》中没有先例。为了攻克这一难题,项目部专门成立了课题组,做吹填珊瑚礁砂(砾)用作海岸工程填料的压实性能研究。实验结果表明,珊瑚礁砂(砾)作为海岸工程的填料,其工程性质及碾压效果良好,在后来的泊位建造中,项目部都是利用海中港池开挖珊瑚礁作为回填地基材料。就地取材大大降低了工程的造价,每个项目都要回填上百万方回填土,匡算下来7个泊位为业主节约上千万美元的资金。

中国改革开放30多年,成功的经验与教训可以让非洲国家借鉴,非洲有资源有充足的劳动力,只是在技术、能力以及效率方面稍微差一点,中国也经历过这个阶段。中非就是生命共同体与利益共同体。中国港湾扎根非洲,也是从一个不自觉到自觉的过程,而且越来越坚定信心,可以说最有前景的投资是在非洲投资,这里有巨大的需求与市场,有丰厚的资源做支撑,但是缺资金、缺技术、缺人才、缺管理,中国港湾在这里做的每一件事情都能够实实在在地帮助当地人。

中国港湾刚进入苏丹的时候,苏丹很穷,中国港湾也很稚嫩,当时仅仅是抱着一个简单的目的而来,就是作为一个承包商建设工程。但是在20多年的合作过程中,目睹了苏丹与中国共同经历的风风雨雨,苏丹港之前在与西方公司合作中吃尽了苦头,最后选择了中国港湾,这个时候已经从建设工程的角度上升到一种责任的高度。中国港湾深刻了解对方所关切的问题,苏丹确实遇到了困难,但苏丹港现在是实现其国家收入增长的一个重要部分,只有把这些码头都建设起来才能进一步提高财政收入,中港稍微延长一点时间收款就会给对方一个缓冲,这就是患难见真情吧。其实这也是一个启示,苏丹和苏丹港有发展的需求,也有发展的空间,只要真心实意,就可以针对他们目前存在的困难,拿出一个既让对方不为难,我们也可以接受的解决方案,最终实现双方共同发展,中国港湾也可以在苏丹港的发展中分享投入的回报。所以中国港湾对“生命共同体”的理解越来越深切。中国港湾和业主之间的关系就像是亲戚。只要苏丹港的人到中国,一定会到中国港湾公司看一看、聊一聊;中国港湾的领导到苏丹来,也都要到苏丹港走一走,就像亲戚串门一样。中国港湾很珍视这种亲情,经常教育员工要像爱护眼睛一样爱护中港几十年来跟业主取得的这种关系,希望能够把这种信任、友谊、亲情传承下去。苏丹就是中港员工的第二个故乡。

其实,在工程上帮助苏丹港节省一些钱,并不能解决苏丹发展转型需求的大问题。如何加大力度帮助他们实现发展才是最迫切的问题。自从南北苏丹分裂导致石油收入下降后,苏丹经济开始转型,比如农业一直是苏丹重要的支柱产业,在没有大规模开采石油之前,农业对于整个国民经济的贡献率为30%,粮食和牲畜也一直是苏丹换取外汇的主要出口产品。目前农业又重新占据了国民经济的主导地位,随之为国家出口创汇做出贡献。据苏丹港务局的数据显示,2011年苏丹出口牲畜289万头,此后每年以两位数的速度增长,到2015年出口牲畜已经达到597万头。几年前中国港湾承接了萨瓦金港牲畜码头的疏浚工程,但是在疏浚工程完成后,苏丹港确实已经无力支付码头和后方堆场的投入。

与此同时,中国政府作为负责任的国家,向全球发出“一带一路”、“互联互通”的倡议,通过基础设施建设投入,带动沿线国家经济发展、促进劳动就业、提升全球经济活力。中国交建作为中国港湾的母公司,紧随国家战略,谋求产业转型升级和价值链资源整合,提出了“五商中交”和海外优先发展战略。中国港湾积极践行国家和中国交建发展战略,依托深耕苏丹港水工市场30余年的经验和品牌优势,结合自身成为国际基础设施及相关建筑领域一体化服务的组织者和领导者的企业使命,积极尝试、勇于探索“由工到商”的转型升级路径,积极投资参与苏丹港牲畜码头专用港区的建设和运营。

目前,中国港湾与苏丹港港务局正在探讨合作开发,依托牲畜码头专用港区的建设运营,辐射带动苏丹港及周边区域、相关建筑领域的进一步发展和业务产业链的延伸。因为中国港湾在苏丹“艰苦耕耘、无私奉献、稳健务实、扎根非洲”的决心,因为中国企业是负责任的企业,因为中国港湾在苏丹三十年深耕的品牌影响力,苏丹港业主愿意和中国港湾一起同呼吸、共命运。

苏丹港务局长在接受电视台采访的时候说:经过20年的建设,苏丹港已从一个设施陈旧、货种单一的小规模港口发展成为优质高效、多功能于一体的国际化港口群;苏丹港务局原先从来不是上缴利税第一名,但是自从石油收入减少后,苏丹港务局已经成为上缴利税的第一名。“这个成绩的取得获益于中国港湾在20年间持续不断地帮助我们修建码头所带来的,我们要吃水不忘挖井人。”听到他们这样讲,中港员工也很感动,中国港湾在苏丹困难的时候帮助了苏丹港,同时中国港湾也获得了回报。未来苏丹的牲畜都将从这个泊位出口,将来牲畜码头专用港区还将建设配套的牲畜加工园区,中港希望以此培植苏丹的农畜产品加工制造产业,实现从初级产品到中间产品的加工,以提高农畜牧业的附加价值,未来港口的建设能够与促进苏丹工业化发展更好地相结合。中港在2012年时已经完成《萨瓦金港总体布局规划》。萨瓦金经济特区规划占地面积为90.3平方公里,包括港口主体、工业园区和城区建设。中港为经济特区发展制定的规划分为三个阶段。短期来看,考虑到目前区域地理条件和资源的情况,船运物流将是最主要的发展对象,计划在萨瓦金建设大型深水专用集装箱港区,苏丹港相应升级为与国际水平相当的第四代港口。依托萨瓦金港发展配套工业园区,比如纺织业、轻工业制造等,并提供相关的支持性服务,加强萨瓦金港和城市间的联动。同时也将推进水电等基础设施供应。中期来看,中港希望能够进一步提供配套支持服务,为在此停靠的外来商人以及不断增长的城区和工业区人口服务,加强城市服务功能。同时也要发展铁路、农业以及各种工业,以支持当地经济发展。长期来看,将提升区域产能和服务水平,提高深加工能力,增加石油等主要出口产品的附加值,加入红海自由贸易区来促进经济贸易交往。“城以港兴,港为城用”,中港希望萨瓦金以港口经济为纽带的相关产业得到发展壮大。

港通天下兴,中国港湾取势于国家改革开放、“走出去”、“一带一路”、“互联互通”等战略与倡议,明道于中国交建“五商中交”、海外优先发展等战略,优术于自身资源整合、科技创新的核心能力。中国港湾在苏丹港的实践,印证了基于国家战略的行业转型与企业自我革新,是企业发展的原生动力,也是新的国际形势下外经企业提升竞争能力与品牌价值的必要途径。


作者:陈星